“Kami tidak akan pernah kembali lagi,” kata Jonathon dan Cory Drayer dari Fredericksburg, Virginia. Keduanya baru-baru ini menukar SUV mereka masing-masing dengan kendaraan listrik (EV), dan dengan senang hati bersumpah untuk tidak membeli lagi kendaraan bertenaga mesin pembakaran internal (ICE). Jonathon dan Cory adalah salah satu garda depan perubahan yang sangat diharapkan: keluarga EV saja.
Peralihan mereka ke kendaraan listrik juga merupakan sebuah takdir. Setelah pindah ke rumah yang jauh dari tempat kerja masing-masing, masing-masing orang akan menjadi bagian dari klub “pengguna super” bensin. Anggota klub merupakan 10 persen pengendara di AS yang, menurut a
studi yang dilakukan oleh kelompok lingkungan Coltura, berkendara sejauh 30.000 mil atau lebih dalam setahun dan menggunakan sekitar 32 persen dari seluruh bensin. Konsumsi bensin tersebut melebihi gabungan 60 persen pengemudi terbawah di Amerika, kata Coltura.
Coltura berpendapat, memasukkan pengguna super ini ke dalam kendaraan listrik sesegera mungkin adalah hal yang penting bagi AS untuk mencapai tujuan tersebut
tujuan dekarbonisasi tahun 2030. Transportasi merupakan kontributor utama emisi gas rumah kaca, menyumbang 27 persen total emisi GRK di AS dan jumlah serupa di Eropa. Mobil penumpang dan truk ringan menyumbang sekitar 57 persen dari total jumlah tersebut. Transisi dari kendaraan ICE ke kendaraan listrik adalah salah satu cara penting untuk mengurangi emisi tersebut. Oleh karena itu, Coltura menegaskan, alih-alih menawarkan insentif kendaraan listrik kepada semua orang yang membeli kendaraan listrik, insentif yang besar justru harus ditargetkan kepada sekitar 25 juta pengguna super bahan bakar bensin. Sebagaimana diamati oleh sejarawan teknologi Melvin Kranzberg, “Meskipun teknologi mungkin menjadi elemen utama dalam banyak permasalahan publik, faktor non-teknis lebih diutamakan dalam pengambilan keputusan kebijakan teknologi.”
Misalnya, kebijakan dan subsidi pemerintah yang dimaksudkan untuk mendorong penggunaan kendaraan listrik dan mencegah kendaraan ICE harus mencakup hal-hal tersebut
Terdapat 260 juta lebih kendaraan milik pribadi di AS saja, dan pada akhirnya 1,2 miliar kendaraan lainnya dimiliki di seluruh dunia, dan kedua angka tersebut akan terus bertambah. Penawaran kendaraan listrik dari produsen kendaraan lama dan baru harus berkembang pesat dalam jumlah besar untuk memenuhi persyaratan penggantian ICE yang didorong oleh kebijakan. Lalu ada kesediaan ratusan juta pengemudi kendaraan ICE di seluruh dunia untuk mengubah perilaku pribadi, gaya hidup, dan mata pencaharian mereka, guna mengurangi emisi gas rumah kaca.
Daerah pedesaan mencakup 86 persen luas daratan Amerika, dan 60 juta penduduk Amerika. Hal ini tidak dapat diabaikan dalam transisi EV.
Ketika 10 persen pengemudi menggunakan sepertiga dari seluruh bensin, kita harus mempertimbangkan wilayah pedesaan tempat mereka tinggal dan truk pickup serta SUV yang mungkin mereka kendarai. Misalnya, dengan 13 persen pengemudinya menggunakan 37 persen bensin, Wyoming berada di urutan kedua dalam daftar negara bagian Coltura dengan persentase pengguna super bensin tertinggi. Pertimbangkan lebih lanjut hal itu
sembilan dari sepuluh kendaraan paling populer di Wyoming adalah truk pikap atau SUV, dengan lebih dari 280.000 truk pikap dan 240.000 SUV terdaftar di negara bagian tersebut.
Memasukkan warga Wyoming ke dalam kendaraan listrik, mengingat jumlahnya hanya ada
456 mobil listrik dan truk ringan terdaftar di seluruh negara bagian pada Maret 2022, dengan 95 di antaranya merupakan kendaraan non-Tesla, akan menjadi hal yang rumit. Tidak mengherankan, hampir semua 169 port pengisian daya kendaraan listrik publik yang ada di negara bagian tersebut, 75 di antaranya merupakan pengisi daya yang lebih cepat, adalah bagian dari jaringan pengisian daya Tesla. Kurangnya peluang pengisian daya kendaraan listrik merupakan hal yang mewabah di wilayah pedesaan.
Itu
Departemen Transportasi Wyoming (WYDOT) menyerahkan Rencana Penerapan Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI) (pdf) kepada Administrasi Jalan Raya Federal pada bulan Juni. Rencana tersebut merinci bagaimana negara bagian akan menggunakan alokasi $24 juta dari $5 miliar yang dijanjikan dalam Undang-Undang Infrastruktur, Investasi, dan Pekerjaan federal (IIJA) dan $1,2 juta dari penyelesaian skandal diesel Volkswagen untuk menempatkan stasiun pengisian kendaraan listrik setiap lima puluh mil melintasi jalan raya antarnegara bagian Wyoming sepanjang 913 mil.
Celakalah Wyoming
Namun ada kendala dalam rencana tersebut. Rencana NEVI Wyoming menyatakan
persyaratan rinci stasiun pengisian IIJA untuk menerima pendanaan “tidak akan memungkinkan satu pun stasiun seukuran NEVI memperoleh keuntungan di Wyoming hingga tahun 2040-an.” Karena negara bagian “tidak memiliki keinginan untuk membangun infrastruktur yang kemungkinan besar akan gagal,” negara bagian tersebut meminta pengecualian dari persyaratan federal untuk melayani dengan lebih baik tidak hanya kendaraan listrik warga Wyoming, tetapi juga kendaraan listrik wisatawan yang mengunjungi resor ski dan taman nasional di negara bagian tersebut seperti Yellowstone. Tempat-tempat wisata diperkirakan akan paling banyak menggunakan stasiun pengisian kendaraan listrik baru setidaknya selama beberapa tahun ke depan.
Peta Wyoming dengan lokasi pengisian kendaraan listrik yang diusulkan.WYDOT
Pada bulan September, Administrasi Jalan Raya Federal
menyetujui $9,7 juta untuk rencana Wyoming tetapi menolak memberikan 8 dari 11 keringanan stasiun EV yang diminta. Wyoming akan mulai mengembangkan tujuh stasiun pengisian kendaraan listrik yang diusulkan yang memenuhi persyaratan IIJA tahun depan, tetapi masih harus dilihat apakah dana federal di masa depan akan diberikan jika Wyoming tidak dapat membatalkan keringanan yang ditolak tersebut.
Dominasi Tesla di Wyoming mencerminkan kenyataan lain bagi sebagian besar pengguna super bensin. Coltura menemukan bahwa pengguna super umumnya memiliki status ekonomi yang sama dengan non-pengguna super yang memiliki rumah tangga
pendapatan rata-rata sekitar $70.000. Namun, pendapatan mereka tertinggal jika dibandingkan dengan pemilik kendaraan listrik yang pendapatan rata-rata rumah tangganya sekitar $100.000, yang merupakan 34 persen rumah tangga teratas di AS.
Pemilik kendaraan listrik baterai, “[E]menghasilkan lebih dari sekadar populasi AS, namun juga populasi pembeli kendaraan baru,” kata Alexander Edwards dari
Visi Strategis, perusahaan yang membantu perusahaan memahami perilaku manusia dan pola pengambilan keputusan.
Edwards menambahkan, “Mereka membeli kendaraan ini bukan hanya karena ramah lingkungan, meskipun merupakan hal yang menyenangkan untuk dimiliki, namun mereka benar-benar membelinya karena akselerasinya yang unggul dan mengungguli kendaraan lain.”
Daya tahan baterai, keandalan, dan
infrastruktur pengisian daya akan menjadi faktor yang meyakinkan pemilik ICE F-150 yang tinggal di pedesaan untuk beralih ke kendaraan listrik.
Rata-rata
Pendapatan pemilik Tesla mendekati $150.000, atau sekitar 20 persen rumah tangga teratas di AS. Pengguna super berbahan bakar bensin di Wyoming yang mencari kemampuan ICE SUV dan pikap mungkin menganggap kendaraan listrik ini di luar kemampuan mereka, meskipun ada insentif yang besar.
Analisis Coltura lebih lanjut menunjukkan bahwa 9 persen pengguna super bensin di AS mengendarai pikap Ford F-Series. Anehnya dengan asumsi bahwa hanya sekitar
2,5 juta pengemudi pikap pengguna super bensin Ford F-Series di AS diizinkan membeli Ford F-150 Lightning listrik baru, dan akan memakan waktu lebih dari 15 tahun sesuai dengan tingkat produksi yang diumumkan Ford untuk menggantikan semuanya. Juga tidak ada rencana yang jelas untuk meyakinkan pemilik 13,6 juta kendaraan Seri F non-pengguna super lainnya di jalan untuk menggantinya dengan kendaraan listrik setara yang rencananya akan diperkenalkan Ford.
Sekitar 200.000 orang
telah memesan Lightning, namun CEO Ford Jim Farley mengungkapkan bahwa hanya sekitar “30 persen yang berasal (dari) pelanggan F-150…70 persen masih baru mengenal merek tersebut dan baru mengenal pickup.” Dilaporkan, sekitar 40 persen pesanan berasal dari mereka yang sudah memiliki kendaraan listrik, dan sebagian besar mungkin berasal dari pemilik Tesla yang menginginkan lebih banyak ruang kargo. Jonathon, pemilik Tesla, telah memesan mobil listrik Chevrolet Silverado RST karena alasan yang sama. Bahkan lebih banyak pengguna super berbahan bakar bensin yang mengendarai kendaraan General Motors dibandingkan Ford—saat ini terdapat 22,1 juta pemilik mobil pikap dan SUV berukuran penuh—sehingga GM menghadapi tantangan serupa dalam membujuk basis pelanggan lamanya untuk beralih ke kendaraan listrik.
Persyaratan mengemudi di pedesaan berbeda
Pengguna super bensin di Wyoming dan negara bagian lain seperti Idaho, Montana, dan South Dakota cenderung memiliki kekhawatiran tambahan dalam membeli kendaraan listrik. Misalnya, pengguna super Ford-150 yang membeli Lightning dan mengendarainya dalam jarak yang sama akan menemukannya
garansi baterai akan berakhir dalam waktu sekitar 3,5 tahun. Jarak tempuh yang jauh saat berkendara di medan yang keras dan kondisi iklim di negara bagian barat merupakan faktor yang tidak diketahui mengenai masa pakai baterai, begitu pula biaya penggantian paket baterai Lightning, yang saat ini diperkirakan berkisar antara $28.556 hingga $35.960. Bahkan rata-rata warga Wyoming menyimpan kendaraan mereka selama 14 tahun dan berkendara rata-rata hampir 17.000 mil per tahun.
Daya tahan baterai, keandalan, dan
infrastruktur pengisian daya akan menjadi faktor yang meyakinkan pemilik ICE F-150 yang tinggal di pedesaan untuk beralih ke kendaraan listrik, terutama jika mereka perlu menarik trailer. CEO Ford Jim Fairly mengakui bahwa di negara-negara pegunungan, persyaratan mengemudi “berbeda dengan cara kami merancang kendaraan (EV) kami sejauh ini.”
Potensi kendala lainnya: Kendaraan listrik dirancang untuk layanan perangkat lunak over-the-air dan pembaruan fitur, namun untuk layanan seluler
bisa sangat tidak dapat diandalkan di daerah pedesaan. Perjalanan jauh ke dealer tidak bisa dihindari mengingat buruknya keandalan perangkat lunak kendaraan listrik saat ini, dengan asumsi ada dealer terdekat yang mendukung mereka.
Selain itu, penduduk pedesaan cenderung kurang mendukung aksi iklim dibandingkan penduduk perkotaan,
bahkan mengendalikan keberpihakan politik dan demografi lainnya. Menghimbau mereka untuk beralih ke kendaraan listrik demi kebaikan lingkungan sepertinya tidak akan diterima dengan antusias.
Orang mungkin keberatan dengan analisis ini dengan alasan bahwa Wyoming adalah sebuah outlier, dan bahwa transisi EV
akan lebih mudah di negara bagian lain. Permasalahannya bukan di Wyoming, namun masyarakat pedesaan secara umum, kebutuhan berkendara mereka dan kemampuan jaringan listrik untuk mendukung kendaraan listrik dalam skala besar di komunitas tersebut. Daerah pedesaan mencakup 86 persen luas daratan Amerika, dan 60 juta penduduk Amerika. Hal ini tidak dapat diabaikan dalam transisi EV.
Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa sangat penting untuk secara koheren mengelola totalitas ekologi risiko yang terkait dengan…transisi dari kepemilikan kendaraan ICE ke kendaraan listrik.
Selain itu, membuat pengguna super berbahan bakar bensin di pedesaan untuk berhenti menggunakan SUV dan pikap berbahan bakar bensin mungkin sedikit lebih sulit dibandingkan memotivasi masyarakat yang mengemudi, yang juga
suka mengendarai SUV dan truk pickup, hingga beralih. Calon pemilik kendaraan listrik menginginkan tingkat risiko atau keamanan yang dapat diterima saat membeli kendaraan. Mereka menginginkan kendaraan yang tahan lama, andal, memenuhi kebutuhan spesifik mereka dengan harga terjangkau dan dapat mengisi bahan bakar dengan biaya minimal—seperti yang terjadi saat ini. Mereka mungkin mengkompromikan beberapa hal, kata Edwards dari Strategic Vision, tetapi tidak banyak.
Tanpa mencapai tingkat penerimaan risiko pembelian kendaraan listrik yang jelas, hampir mustahil untuk mencapai hal tersebut
60 persen rumah tangga di AS yang memiliki dua atau lebih kendaraan ICE merasa cukup percaya diri untuk menjadi keluarga yang hanya menggunakan kendaraan listrik. Bahkan di antara pemilik kendaraan listrik saat ini, hanya sekitar 10 persen yang merupakan rumah tangga yang hanya menggunakan kendaraan listrik.
Dapatkah kebijakan kendaraan listrik pemerintah mencapai tingkat risiko yang dapat diterima, mengingat banyaknya arus persaingan dan konflik kepentingan yang terjadi pada kendaraan listrik dalam skala besar?
Jawaban atas pertanyaan ini sangat penting di AS mengingat kebijakan kendaraan listrik mendukung rencana transformasi ekonomi Pemerintahan Biden. Kendaraan listrik dalam skala besar bukan sekadar pengenalan teknologi baru, seperti peralihan ke HDTV atau proyek teknik sipil baru seperti pembangunan sistem jalan raya antarnegara bagian di AS. Kendaraan listrik dalam skala besar mempunyai dampak yang jauh lebih besar terhadap lebih banyak industri, struktur sosial dan politik, perekonomian nasional dan global, persaingan keamanan dan politik, dan tentu saja iklim global.
Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa sangat penting untuk secara koheren mengelola keseluruhan risiko ekologi yang terkait dengan penyesuaian sosial, ekonomi, politik, dan lingkungan secara besar-besaran yang dimulai oleh transisi dari kepemilikan kendaraan ICE ke kendaraan listrik.
Sebagai
Larry Burns, mantan eksekutif GM mengatakan kepada Jurnal Wall Streetterdapat “kubus kompleksitas Rubik” dalam kebijakan dan implementasinya yang memerlukan pertimbangan matang dalam mempertimbangkan semua risiko/manfaat yang ada.
Dalam beberapa artikel berikutnya dalam seri ini, kami akan terus mengeksplorasi berbagai tantangan infrastruktur sosial dalam melakukan transisi ke kendaraan listrik dalam skala besar, dimulai dengan tantangan kebijakan.
Dari Artikel Situs Anda
Artikel Terkait di Seluruh Web